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        细谈汽车空调管制冷工作原理
        作者: 发布日期:2020-08-07

          其实汽车空调管和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或

          是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12

          对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷

          剂 汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上

          ,并用皮带驱动,冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时

          从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热

          管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定

          的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境

          即蒸发,吸收大量热能。

          车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经

          蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整

          个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不

          易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,

          系统循环的动力源泉。

          尽管汽车空调管的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是

          移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行

          驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比

          固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网

          及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,

          破坏了环境。

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